Guía completa
Un componente que no existe en la mayoría del parque
El árbol de transmisión no está presente en los coches con tracción delantera, que son mayoría absoluta en las calles españolas. Solo aparece en dos configuraciones: tracción trasera, donde el motor va delante pero las ruedas motrices están detrás y un árbol largo conecta la caja de cambios con el diferencial trasero (BMW, Mercedes y buena parte de las gamas premium), y tracción total, donde un árbol conecta el reparto central con el eje trasero (Audi quattro, VAG 4Motion, BMW xDrive, Land Rover).
Las dos piezas que se desgastan
El cojinete central, presente en los árboles de dos tramos: un soporte de goma con un rodamiento interno que sujeta el árbol por su mitad. La goma se va degradando con los años y, cuando el rodamiento empieza a fallar, aparece vibración entre 60 y 100 km/h.
Las juntas universales, una delante y otra detrás, que permiten que el árbol gire mientras el coche mueve la suspensión y la dirección. Con desgaste dan un ruido seco característico al cambiar de aceleración a deceleración — un chasquido más que un zumbido.
El daño estructural del propio eje, por golpe o corrosión avanzada, es mucho menos frecuente y obliga a sustituir el conjunto entero.
Distinguir vibración de árbol de otras vibraciones
No toda vibración a velocidad es el árbol. Hacemos siempre una prueba en carretera fijándonos en el patrón: si crece con la velocidad de forma continua e independiente de la marcha metida, apunta a árbol o palier. Si aparece en una velocidad muy concreta y se va al acelerar o frenar ligeramente, suele ser una rueda desequilibrada. Si solo se nota frenando, es un disco alabeado. Y si aparece únicamente acelerando a fondo, casi siempre es palier o junta universal. Sin este paso previo, se acaba cambiando piezas que no eran el problema.
Marcas y equilibrado
Trabajamos con GKN, especialista mundial en transmisión, y Spicer, habitual como primer equipo en muchos 4x4. Para un árbol completo no usamos genéricos: no se equilibran bien de fábrica y dan vibración desde el primer día. Y sea cual sea la reparación, si el árbol se ha desmontado pasa siempre por el equilibrado dinámico antes de considerar el trabajo terminado — ahorra tener que volver a abrirlo a los pocos miles de kilómetros.
