Guía completa
La diferencia entre equilibrado y alineación
Mucha gente confunde equilibrado con alineación, y son dos servicios distintos.
- Equilibrado: distribuir el peso del conjunto rueda + neumático para que gire sin vibrar. Se hace con máquina computerizada que detecta desbalance y calcula contrapesos a colocar.
- Alineación (o geometría): orientar las ruedas para que apunten correctamente al circular. Se hace con máquina 3D láser que mide convergencia, caída y avance.
Pueden tocar a la vez o por separado. Equilibrado es más barato (35 € las cuatro) y más rápido (30-45 minutos). Alineación 3D es 60-90 €.
Cuándo equilibrar
- Tras cambio de neumáticos: obligatorio. Si compras neumáticos en otro sitio y no te los han equilibrado, vas a notar vibración.
- Tras golpe fuerte contra bordillo o bache: posible que un peso se haya desplazado o caído.
- Cuando notas vibración a velocidad concreta: el volante vibra a 90 km/h y desaparece a 80 o a 100 — clásico desbalance.
Cuándo NO es equilibrado
Si tras equilibrar la vibración persiste, puede ser:
- Neumático con deformación interna: hay que ver con luz oblicua si presenta abultamiento. Reemplazar el neumático afectado.
- Llanta con golpe oculto: hay que reparar o sustituir la llanta. Si está deformada, no se equilibra correctamente nunca.
- Geometría desalineada: produce desgaste irregular del neumático que a su vez genera vibración. Solucionar geometría primero.
- Palier o junta homocinética: vibración con aceleración (no solo a velocidad concreta).
- Disco de freno alabeado: vibración solo al frenar.
En Taller Móstoles diagnosticamos paso a paso para identificar la causa real.
Tipos de contrapesos
- Adhesivos por dentro de la llanta: más estéticos, no se ven desde fuera. Preferentes en llantas modernas.
- De presión por fuera de la llanta: clásicos, visibles. Solo aplicables en llantas con borde compatible. Más baratos.
Para llantas premium (BMW M, Audi RS, AMG), contrapesos adhesivos siempre — los de presión rayan el borde de la llanta y se ven feos.
