Guía completa
El fallo más habitual antes de la ITV
Si tu coche ha suspendido la ITV, hay muchas probabilidades de que sea por algo relacionado con las luces. El defecto que más vemos en clientes que llegan tras suspender es un corrector de luces descalibrado, o directamente una bombilla fundida que había pasado desapercibida. Son fallos de 30-90 € de resolver, y se evitan del todo con una pre-ITV.
Cada faro pide su propia bombilla
Las halógenas H1, H4, H7 y H11 son las clásicas, con una vida útil de entre 500 y 1.000 horas y un cambio sencillo. Las LED, cada vez más comunes, duran bastante más —por encima de las 5.000 horas— pero necesitan homologación específica si no son las originales del coche. El xenón, en sus variantes D1S a D4S, ofrece más intensidad con una vida útil parecida a la halógena pero un precio de bombilla mucho más alto. Y los módulos matrix o full-LED son ya electrónica completa, caros y en muchos casos con codificación obligatoria tras sustituir. Verificamos siempre el tipo exacto antes de comprar nada: un H4 no es un H7, y montar el equivocado puede dañar el faro.
Por qué el reglaje no es opcional
Después de cambiar bombillas o faros, las nuevas tienen el filamento en una posición ligeramente distinta a las viejas, y eso cambia dónde apunta el haz de luz. Sin reglaje, el resultado es deslumbrar a quien viene de frente y, de paso, dar un motivo más para suspender ITV. Lo incluimos siempre, sin coste adicional, tras cualquier cambio que hagamos.
LED homologado, no cualquier kit
Muchos clientes preguntan si pueden pasar sus halógenas a LED. La respuesta es sí, pero solo con kits que lleven marca E y número de homologación — así lo exige la normativa española. Los kits genéricos que se anuncian como “máxima potencia” en marketplaces casi nunca cumplen ese requisito, y la ITV los detecta sin problema. Si te interesa hacer el cambio, te orientamos sobre las opciones que sí están homologadas.
Faros amarilleados: no siempre hace falta sustituir
Si el problema es solo estético —los faros con aspecto amarillento por el paso del tiempo— tiene solución más barata que un faro nuevo: pulido del policarbonato y tratamiento UV. Es un servicio que cubrimos aparte, dentro de detailing.
